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中国豪车市场有多惨烈?英菲尼迪和讴歌9月销量

发布时间:2018-12-14 12:30:48

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  2019亚洲杯投注官网我国豪车商场有多惨烈?英菲尼迪和歌颂9月销量纷繁“败”于红旗-财经 关于别离进入我国11年和12年之久的英菲尼迪和歌颂来说,应该没有想过有朝一日会输给它们从未当作过“对手”的我国自主品牌“豪车”——红旗。
9月,国内车市遭受了稀有的“寒潮”,乘用车销量创下近十年历史上初次的同比两位数跌落。尽管在商场的一片跌势之中奢华车商场全体依旧坚持了13%的同比增幅,是显着的利好,但歌颂和英菲尼迪这两家日系豪车品牌却因糟糕体现而格外“刺眼”。


数据显现,歌颂品牌在华9月销量同比跌落52.3%,只卖出758辆。至此,本年前9个月的总销量为6019辆,同比跌落了42.9%。而惯于“报喜不报忧”的英菲尼迪也自本年6月之后,又一次发布了单月销量数据,9月,尽管英菲尼迪完成25.7%的增幅,但2890辆的月销量、1.86万辆的9个月累积销量,仍然被其他豪车品牌狠狠的甩在了死后。
尽管,这并非是歌颂和英菲尼迪第一次处于榜单”结尾“,但有一个数据或许能让我们更深入感触奢华车商场的”惨烈”程度,以及这两家日系奢华车品牌在我国商场日渐“边缘化”的现实。

  这个数据就是红旗9月销量成果。
依据红旗官方数据显现,9月,红旗品牌单月销量到达4015辆,不只逾越了英菲尼迪和歌颂,乃至直追林肯9月5476辆的销量。而前9个月,红旗也凭仗1.97万辆的累积销量,成功”逆袭“了英菲尼迪(1.86万辆)和歌颂(6019辆)。
要知道,本年曾经,“出身高贵”、丝毫不缺少知名度的自主“豪车”品牌红旗简直同等“销量惨白”的代名词。以红旗推出的第一款“布衣”车型H7为例,这款研制花了三年时刻以及100多亿元人民币的轿车,2014年到2016年的总销量才一万辆出面,2017年9月、10月、11月的三个月里边,红旗H7在国内的总共卖出了1473辆,这样的成果还不如奥迪A6L在国内卖两天的销量。
中国豪车市场有多惨烈?英菲尼迪和讴歌9月销量纷纷“败”于红旗-财经而进入2018年后,作为新一任复兴红旗的“旗手”,徐留平来到一汽,并在本年北京车展期间正式发布了红旗H5,新车定价在14.98万-19.58万元,是现在在售的价格最低的红旗车。

  这以后,在初次发布销量的5月,红旗主力车型H5销量为2016辆,8月份打破2500辆,9月2974辆。尽管红旗现在这款主力车型的价格与国外奢华品牌仍是有必定距离,但在15万-20万元的自主中高端轿车商场中,以及与红旗曩昔自己的销量比较,红旗H5的初步尚好。
比较之下,反观歌颂和英菲尼迪品牌。自2006年进入我国,歌颂很长一段时刻内以进口车身份出售,直到2017年,在商场的倒逼下,总算拥抱国产化的歌颂在同年取得入华以来的最好出售成果,2017年歌颂品牌全年累计销量为1.63万辆,同比大增100.8%。但是,好景不长,到了2018年,歌颂的商场体现直线下滑,导致现在每月的销量乃至缺乏千辆。

  从主力车型来看,歌颂CDX在9月的销量仅509辆,比较去年同期的1532辆跌落66.7%;TLX-L的9月销量也不过180辆。究其原因,不少业内人士以为,除了营销和渠道上的弱势之外,本年以来,本田的“机油门”也给了歌颂当头一棒。
而晚于歌颂一年后进入我国的英菲尼迪则更是阅历了“大起大落”。2007年进入我国,英菲尼迪当年的销量为1550辆,而在国产化以及“漫山遍野”的广告营销下,至2014年英菲尼迪站上年销3万辆的高台。但是,这一切在2016年5月戛但是止,跟着戴雷的离任,英菲尼迪也暴露出一系列潜藏危机:Q50L大规模召回,经销商亏本等等。
中国豪车市场有多惨烈?英菲尼迪和讴歌9月销量纷纷“败”于红旗-财经本年6月,全新一代国产英菲尼迪QX50于正式上市,历经了10年的出产周期,总算迎来了换代之作,不过,9月新一代QX50仅1556辆的销量成果,真实有些“愧对”其搭载的顶尖技能发动机——全球首台量产的从物理层面完成可变压缩比技能的2.0T发动机。
能够看到,尽管仍然坚持正增加,但国内奢华车商场正面对有史以来最严格的“淘汰赛”,稍有不留心就可能痛失宝座。